| Forfatter |
Besked |
|
|
Emne::
 Skrevet: 04. sep 2010 - 13:50
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
| Nu med svinghjul, kobling, oliepumpe (30 mm), bundkar og bundkarspakning med integreret skvulpeplade, så der ikke kommer for kamp mellem oliestanden og krumtappen i højresving. Nu står den så på topstykke... |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
 |
|
|
|
Emne::
Skrevet: 04. sep 2010 - 13:58
|
|
Indmeld: 11/06-2008
Indlæg: 514
Geografisk sted: Trekant området
|
|
Jarl Skrev: Nu med svinghjul, kobling, oliepumpe (30 mm), bundkar og bundkarspakning med integreret skvulpeplade, så der ikke kommer for kamp mellem oliestanden og krumtappen i højresving. Nu står den så på topstykke...
Har du et vare nummer på den "bundkarspakning med integreret skvulpeplade", Jarl ?
Jeg regner med det er den samme i JX/AAZ... |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 04. sep 2010 - 14:06
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 04. sep 2010 - 14:08
|
|
Indmeld: 05/01-2005
Indlæg: 7968
Geografisk sted: København
|
|
Psst - pilotleje.... Glem det ikke.
Hvad med ventilerne, skal de ud og slibes, eller? |
_________________
Daily driver: Ambassadefruen Frk G.
1 T3: CU. 2004-2004
2 T3: Grå GL, DG, 2004-2006
3 T3: Den blå rust.. Kom aldrig igang
4 T3: Telebussen. DF. 2006-2009
5 T3: Frk G - Golf3 R4 1.8 ABS motor. 2009-
Tlf 28260167
Raketven: http://www.raketvenner.dk/
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 04. sep 2010 - 14:15
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
Pilotlejet er på plads og smurt. Koblingen er centreret efter det. Men tak for erindringen - det ville være surt at glemme.
Jeg har lige løseligt vrikket med ventilerne - det ser ikke ud til at jeg behøver at skifte styr - jeg har et slør på 0,5 på udst.-ventilerne og stort set ikke målbart på inds. Tolerancerne er 1,3 mm på udst. og 1,0 på inds. Men ventilkapperne/ paraplyerne/musekondomerne (kært barn har mange navne...) bliver skiftede, for de er notorisk dårlige (helt glashårde) på ældre VW-topstykker. Masser af Audi 80, Passat og Golf kører rundt med et halvhøjt olieforbrug, selvom motoren er fuldstændig frisk - det skyldes typisk ventilkapperne. Desuden ryger der selvf. nye manifoldpakninger på, og så har jeg lige scoret en original Glazer multilayer-steel-toppakning til erstatning for den gammeldags pap, der sad på.... - trykladning here we come  |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 04. sep 2010 - 14:20
|
|
Indmeld: 05/01-2005
Indlæg: 7968
Geografisk sted: København
|
|
| Det lyder dejligt Jarl. Nu du har toppen af, kan du svare på om det er en friløber? |
_________________
Daily driver: Ambassadefruen Frk G.
1 T3: CU. 2004-2004
2 T3: Grå GL, DG, 2004-2006
3 T3: Den blå rust.. Kom aldrig igang
4 T3: Telebussen. DF. 2006-2009
5 T3: Frk G - Golf3 R4 1.8 ABS motor. 2009-
Tlf 28260167
Raketven: http://www.raketvenner.dk/
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 04. sep 2010 - 16:22
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
Jeg har målt på friløbet. Der er friløb, hvis man ikke medregner ventilsvømmeriet og samtidig har ståltoppakning i, men det er i størrelsesordenen 4-5/10 mm, så i drift med mange omdr. vil ventilerne svømme så meget, at der kan blive kontakt. Imidlertid er det jo så kraftløs kontakt (der er ikke en knast, der klemmer direkte), og derfor anser jeg det for overvejende sandsynligt, at den vil overleve uden mén.
Som forventet var ventilkapperne glashårde og sprøde som ristet toastbrød. Ventilstyrene er forbilledlige - faktisk som nye. |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 04. sep 2010 - 17:22
|
|
Indmeld: 05/01-2005
Indlæg: 7968
Geografisk sted: København
|
|
0,5 mm, ikk møj. Hvad er tykkelse på stålpakning vs pappakning?
Men godt at vide at i teorien er tandremsskift ikke en dyd, men waitandsee..... (host!!!! 7 9 13)
Trykladning skrev du? |
_________________
Daily driver: Ambassadefruen Frk G.
1 T3: CU. 2004-2004
2 T3: Grå GL, DG, 2004-2006
3 T3: Den blå rust.. Kom aldrig igang
4 T3: Telebussen. DF. 2006-2009
5 T3: Frk G - Golf3 R4 1.8 ABS motor. 2009-
Tlf 28260167
Raketven: http://www.raketvenner.dk/
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 04. sep 2010 - 18:53
|
|
Indmeld: 30/07-2007
Indlæg: 2565
Geografisk sted: Køge
|
|
Det er såmænd ikke kun vw der kører rundt med olietyve / paraplyer der er som lavet i flintesten. Mon ikke det hører til de generelle dårligdomme hos samtlige fabrikater ? Og specielt motorer der har stået stille i en periode synes, at størkne fuldstændigt.
Det er sagt før: Det er sgu klasse det der, Jarl. At tage en velfungerende maskine, splitte den ad og stoppe nye stumper i. Respekt herfra. |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 05. sep 2010 - 20:54
|
|
Indmeld: 06/01-2005
Indlæg: 3008
Geografisk sted: Brøndby Strand
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 05. sep 2010 - 21:51
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
| Det kører, synes jeg. Toppen er lagt på og spændt i moment, ventildækslet er malet (bling-bling, Mølle), et par knækkede støttebolte til forrøret er svejset ud af manifolden og så strandede det videre arb. på, at familien ville i skoven med bedste forældrene. I morgen er der jo det besvær, at man skal på job, men så kan jeg lige benytte lejligheden til at hente 8 nye støttebolte til udst.-manifolden og en flok kobbermøtrikker. Mit bedste skøn er, at selve motoren er monteringsklar i løbet af et par dage. Men så kommer al customarbejdet - lave en udstødning og finde det optimale sted til kat'en, tilrette ledningsnettet, skifte omdrejningstælleren, finde og placere en benzinpumpe, udtænke et luftfiltersystem, så den kan suge kold luft i stedet for den sure iltfattige motorrumsluft, lave AAZ-tricket med oliepinden osv - så der er et stykke vej igen, men selve kværnen er jeg toptilfreds med - for pokker den er godt sat sammen sådan en ABS |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 05. sep 2010 - 23:46
|
|
Indmeld: 05/01-2005
Indlæg: 7968
Geografisk sted: København
|
|
Mums!!!
Ps. Jarl, der er mange der bare banker indmaden ud af kat'en, så der er ekstra heste...
Husk, din bil bliver målt på forurening i.ft. 1986? værdierne, det klarer ABS'en også uden indmad i katten... (Har jeg hørt)
Mht luftfilter, jeg har overvejet at flytte luftfilter ind i siden af bilen ved D-søjlen, så der kommer mere kold luft ned til luftfilter.
Men:
1, Hvor meget vil det betyde reelt set? Der må være rimelig meget turbulens i motorrummet når man kører, og er temperaturen så forskellig?
2. Et luftfilter der spærrer for luft fra D-søjlen, er vel med til at gøre motorrummet endnu mere varmt?
3. Måske man bare skal lægge luftfilter ned under blokken, lige over udstødning. Der kommer tonsvis af frisk luft under bilen, men også snask og snalder der hurtigt kan blokere luftfilter.
Men, måske jeg skulle se og finde en WBX luftfilterkasse og montere, sitedetfor det K&N filter jeg har på pt........ |
_________________
Daily driver: Ambassadefruen Frk G.
1 T3: CU. 2004-2004
2 T3: Grå GL, DG, 2004-2006
3 T3: Den blå rust.. Kom aldrig igang
4 T3: Telebussen. DF. 2006-2009
5 T3: Frk G - Golf3 R4 1.8 ABS motor. 2009-
Tlf 28260167
Raketven: http://www.raketvenner.dk/
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 06. sep 2010 - 22:46
|
|
Indmeld: 27/01-2008
Indlæg: 490
Geografisk sted: Kgs.Lyngby
|
|
| Du skriver at ventilstyr pakninger er skyld i olieforbrug på audi motorer!! Jeg er meget enig, men nu til sagen... har du nogle erfaringer at dele ud af mht. at skifte dem oppe fra?? |
_________________
Carsten
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 07. sep 2010 - 07:06
|
|
Indmeld: 21/07-2008
Indlæg: 205
Geografisk sted: KBH. N.V
|
|
Super fedt at læse denne tråd. Jeg har i et stykke tid også overvejet at skifte til benzin. Mit mål var en sund T3er. Det har jeg fået, og med en egenvægt på 1325 kg selvom det er en LLE. Jeg vil nok gå efter en WBXer til min. Men jeg har kun prøvet at køre min egen 1,6TD. Jeg vil høre om der er nogen som vil lade mig prøve en tur (evt bare ved siden af) for at mærke forskellen mellem ABS og WBX. Kan man bruge samme tank som i dieselen? Jeg regner med at starte på det næste år. Nogen erfaringer med afgiften til staten for ombygningen?
Mads-kaa jeg fik forlagt dit nr. Vi snakkede sammen før jeg købte min LLE om en tur i din. Hvis det stadig er vil jeg gerne prøve den. WBX manden jeg har lidt på fornemmelsen at du har erfaring med WBXer- Kunne det være muligt at ringe til dig? Send evt en besked så ringer jeg op.
Hilsen Peter TLF 31717970 eller 22703194 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 07. sep 2010 - 08:59
|
|
Indmeld: 05/01-2005
Indlæg: 7968
Geografisk sted: København
|
|
| @Peter: Du er også velkommen til en tur i Frk G, der holder på 2100Ø - lige rundt om hjørnet fra dig, også med ABS R4I |
_________________
Daily driver: Ambassadefruen Frk G.
1 T3: CU. 2004-2004
2 T3: Grå GL, DG, 2004-2006
3 T3: Den blå rust.. Kom aldrig igang
4 T3: Telebussen. DF. 2006-2009
5 T3: Frk G - Golf3 R4 1.8 ABS motor. 2009-
Tlf 28260167
Raketven: http://www.raketvenner.dk/
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 07. sep 2010 - 09:31
|
|
Indmeld: 21/07-2008
Indlæg: 205
Geografisk sted: KBH. N.V
|
|
| Det ville være super. Har du et nr jeg kan fange dig på? |
_________________
Low rider busser styre
peterwings@yahoo.dk
Tlf: 31717970
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 07. sep 2010 - 09:39
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
| @Carsten. Jeg tror, at det er noget bøvl at skifte paraplyer ovenfra. For det første skal stemplet parkeres, så det kan støtte ventilen, når du aflaster fjederen, og desuden sidder ventillåsene tit fast i fjedertallerkenen, så de skal have et klask for at løsne sig - det klask kommer så ovenpå stemplet. Desuden skal der enten noget dyrt originalværktøj eller noget fantasifuldt fusk til at trykke fjedrene sammen, for ventilstammerne sidder meget dybt i 827'er motoren. Set i lyset af, hvor nemt det er at tage toppen af på sådan en maskine, så tror jeg at jeg ville vælge det - så har du også let adgang til at skifte styrene, hvis det skulle være nødvendigt. |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 07. sep 2010 - 14:16
|
|
Indmeld: 27/01-2008
Indlæg: 490
Geografisk sted: Kgs.Lyngby
|
|
Tak for svar
Det er en audi motor som har sammme problem med olien ,men denher har 30 ventiler, og knap så nem at ta ud.øvøv Jeg så en billed tekst i so wird ge.. men tvivlede osse på at det var så nemt! |
_________________
Carsten
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 08. sep 2010 - 14:21
|
|
Indmeld: 11/02-2010
Indlæg: 109
Geografisk sted: Ålborg Bakken
|
|
Hej Jarl. Ka du hjælpe med en Turbo der duer til t3 bus "Retrobussen" som jeg har købt af tony...
Hilsen Bech (kollebubber) |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 19:15
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
Nu er jeg så nået til benzinpumpen. Hvad kører I med? Jeg kan se, at ABS-motoren originalt bliver fodret med en 1,2 bars pumpe. Og Allan kører med en Volvopumpe. Kan du huske hvilken, Allan?
Den originale fra wbx laver 3 bar - det er vist overkill?
Hvad kører du med JJ?
(@Kollebubber: Turboer og Jarl er som hund og kat - vi afskyr hinanden, så nej desværre.) |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 19:37
|
|
Indmeld: 05/01-2005
Indlæg: 7968
Geografisk sted: København
|
|
Jarl, der sidder et eller andet og summer under vognen. Tror det er pumpen, Har ikke set på den, den fungerer bare  Overvejer at ændre lidt på benzinslangens 'sløjfe' som bypasser injektor og sikrer rundløb. Tag benzinpumpe fra din donorbil til at starte med, så er du igang. |
_________________
Daily driver: Ambassadefruen Frk G.
1 T3: CU. 2004-2004
2 T3: Grå GL, DG, 2004-2006
3 T3: Den blå rust.. Kom aldrig igang
4 T3: Telebussen. DF. 2006-2009
5 T3: Frk G - Golf3 R4 1.8 ABS motor. 2009-
Tlf 28260167
Raketven: http://www.raketvenner.dk/
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 20:05
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
| I donorbilen sidder den i tanken, men kan selvf. godt udopereres - dog alligevel - det er noget bøvl, hvis jeg kan finde noget andet, der passer... |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 20:09
|
|
Indmeld: 05/01-2005
Indlæg: 7968
Geografisk sted: København
|
|
Ah - OK
Min kunne godt ligne en standard WBX eller lignende. Det er en cyilmderformet dims under bilen.
Den summer og virker
Eneste ting jeg tænker på, er at når jeg monterer mit 5KW luftfyr med egen benzinpumpe, om jeg så ikke skal suge fra benzin-retur fra motorrummet, istedetfor benzin frem på tryksiden af pumpen.
Apropos pumpe. De originale indsprøjtningstanke har skvulpeplader indbygget. Det er der ikke i min tank - så når jeg drejer til højre med lav benzinstand hoster motoren.
Det er en meget godt måde at detektere hvornår derer ca 5 liter tilbage, meget mere pålideligt end tankmåler |
_________________
Daily driver: Ambassadefruen Frk G.
1 T3: CU. 2004-2004
2 T3: Grå GL, DG, 2004-2006
3 T3: Den blå rust.. Kom aldrig igang
4 T3: Telebussen. DF. 2006-2009
5 T3: Frk G - Golf3 R4 1.8 ABS motor. 2009-
Tlf 28260167
Raketven: http://www.raketvenner.dk/
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 20:14
|
|
Indmeld: 13/12-2006
Indlæg: 1904
Geografisk sted: Bjerringbronx - midtjylland
|
|
Du kan enten bruge den originale fra de tidligere modeller (før '92)
Ellers kan en uorg bruges. Du skal så vidt jeg husker skal have ca 3,5 bar til rådighed.
Har måske en på hylden kigger lige om lidt.... |
_________________
vi høres / Olsen
Legetøjet:
Trambussen: Milidoka 1,6 TD - RAL 6015 Schwarzoliv '88
Blommen: Corrado VR6 '94
Jollen: Fiat 126P ELX cat Maluch Town '00
Lokomotivet: Suzuki GSX1400 '06
Vinter projektet: Suzuki gs650g katane '83 m kardantræk
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 20:28
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
| Nja, Wilson - den "rigtige" pumpe til ABS-motoren stiller 1,2 bar til rådighed. Pumper med 3, 4 eller 5 bar kan man få smidt i nakken alle vegne - eksempelvis den originale til WBX, der i øvrigt er identisk med bl.a. Vectra A's pumpe (Bosch 0 580 464 070). Sker der andet end at der cirkulerer lidt mere, hvis man sætter for stor pumpe i? |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 20:33
|
|
Indmeld: 05/01-2005
Indlæg: 7968
Geografisk sted: København
|
|
| Hvis nu man har en motor som er rigtig godt trimmet, kan det være en fordel at have det ekstra tryk på fødning af benzin. Især hvis man skulle sætte en KKK eller Gareth på som man måske havde liggende sammen med en JXmanifold, - for bare at prøve nu man kan |
_________________
Daily driver: Ambassadefruen Frk G.
1 T3: CU. 2004-2004
2 T3: Grå GL, DG, 2004-2006
3 T3: Den blå rust.. Kom aldrig igang
4 T3: Telebussen. DF. 2006-2009
5 T3: Frk G - Golf3 R4 1.8 ABS motor. 2009-
Tlf 28260167
Raketven: http://www.raketvenner.dk/
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 20:48
|
|
Indmeld: 13/12-2006
Indlæg: 1904
Geografisk sted: Bjerringbronx - midtjylland
|
|
Jarl Skrev: Nja, Wilson - den "rigtige" pumpe til ABS-motoren stiller 1,2 bar til rådighed. Pumper med 3, 4 eller 5 bar kan man få smidt i nakken alle vegne - eksempelvis den originale til WBX, der i øvrigt er identisk med bl.a. Vectra A's pumpe (Bosch 0 580 464 070). Sker der andet end at der cirkulerer lidt mere, hvis man sætter for stor pumpe i?
1,2 bar!!!! Det var ikke meget Det er noget nyt ift diesel hva? 
Der skulle meget gerne sidde en benzintryksregulator for enden af din dysebro eller hvis det er monopoint umiddelbart før dysen. Ja mere tryk vil bare betyde mere recirkulering = spildt energi. Omvendt er der mindre risiko for gasbobler i benzinen ved høj recirkulation. |
_________________
vi høres / Olsen
Legetøjet:
Trambussen: Milidoka 1,6 TD - RAL 6015 Schwarzoliv '88
Blommen: Corrado VR6 '94
Jollen: Fiat 126P ELX cat Maluch Town '00
Lokomotivet: Suzuki GSX1400 '06
Vinter projektet: Suzuki gs650g katane '83 m kardantræk
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 20:50
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
Jeg er jo rigtig rigtig tungnem, så hjælp lige mine tanker på vej:
Tankespind til offentlig kommentering:
I virkeligheden er det kun en halv sandhed at snakke om pumpens tryk. Trykket holdes konstant af indsprøjtningsenhedens trykreguleringsventil. I mit tilfælde regulerer den trykket til 1,2 bar. En hvilken som helst pumpe, der kan levere 1,2 bar eller mere kan fint bruges. Overskydende tryk returneres til tanken. Er dette korrekt tænkt?
Hvis ja, er der så nogen ulemper ved at montere en 3 bars pumpe?
PS: HAR I hørt undervisningsministerens flabetheder om gymnasielæreres undervisningstid? Vi trænger alvorligt til en ministerrokade! |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 20:52
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
| OK, Wilson - altså kan jeg fint sætte en 3 bars på uden andre ulemper end at bruge 0,00001 w ekstra på at cirkulere lidt benzin? |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 21:07
|
|
Indmeld: 17/01-2005
Indlæg: 5240
Geografisk sted: Midtjylland
|
|
| Godt så - sådan er det. |
_________________
Bedste hilsner
Jarl
-------------------------------------------------------
http://www.jarlpaulsen.dk
Tænder på italienske skønheder
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
Emne::
Skrevet: 10. sep 2010 - 21:12
|
|
Indmeld: 05/01-2005
Indlæg: 7968
Geografisk sted: København
|
|
Det giver dig den fordel at du altid har frisk benzin fremme ved spjældhuset, fordi benzinen cirkulerer hurtigere.
Samt at du har marginalt højere effekt, fordi din benzin er koldere, i og med at den står meget kortere tid i det varme motorrum, men cirkulere tilbage til den kolde tank.
|
_________________
Daily driver: Ambassadefruen Frk G.
1 T3: CU. 2004-2004
2 T3: Grå GL, DG, 2004-2006
3 T3: Den blå rust.. Kom aldrig igang
4 T3: Telebussen. DF. 2006-2009
5 T3: Frk G - Golf3 R4 1.8 ABS motor. 2009-
Tlf 28260167
Raketven: http://www.raketvenner.dk/
|
| |
|
|
|
|
|
|
