---- Er det det jeg skal gøre når jeg skal sætte den nye blok på. købe en KY toppakning i stedet for en JX. og bruge den som skabelon til at bore huller i blok og top. Men hvad med bore spåner . Skal vi satse på at olie filtret tager dem.


MÅ Hellere lade være

Det er meget spændende, men det er vel primært en enbefalelsesværdig boring når motoren skal renoveres alligevel? Det er for meget bøvl at gøre på en samlet fungerende motor?

Men hvad med bore spåner .

Jeg har før pippet om min SB 1,6 TD. Jeg troede, at min turborenovering var løsningen på den blå start røg, men må erkende, at det er kommet igen (men det går lidt hurtigere over end før) trods de relevante forundersøgelser. Jeg arbejder derfor på en adskillelse og renovering af motoren om 2 uger, så vi er klar til sommerferie i Norge.

Hvordan er det med disse ekstra kølehuller i en SB blok?

Casper har ret - de er der ikke.

Hvordan vil en SB arte sig uden turbo? Og hvad vil det betyde for ydelsen?

Som Casper skriver som en CS, men så skal hele åndedrættet - manifolder, luftfilterkasse, udstødning, dyser(skal sænkes i tryk) laves om til CS (en sugediesel kan nemlig slet ikke få luft nok gennem den trange turbomanifold, der er beregninget til trykfodring). Samtidig skal oliefrem-og returløbene i hhv. oliefilterflangen og bundkarret proppes. Det er jo din vurdering, om det kan betale sig, men jeg ville aldrig kaste mig ud i det - ikke mindst fordi motoren formentligt bruger ca. lige så meget olie uden turbo - forudsat at turboen ikke selv er problemet, men du skriver jo, at den er renoveret.
Mvh
Jørgen

Enig! Og da din har 1) oliesprøjt under stemplerne, 2) ingen turbo, 3) oliekøler og 4) sikkert også wasserkit - så er dit problem vel snarere at opnå drifttemperatur...

men man er jo så også nødt til at bore en JX-toppakning på de samme steder, da den jo ikke har hullerne, og en toppakning fra en KY duer ikke, da den er beregnet til en boring på 79,5 mm.

..hej jarl...jeg har følgt dit indlæg med interesse...har du samlede motoren?altså CS top og KY shortblok?...jeg er da lidt nysguerrigt da jeg sidder ind med en ligning opstilling...AAZ short blok og CS top....
-----det vil værre rart at vide om splejsning fungerer godt,,,vh...ant

Hej er der snart ved at være erfaringer på projektet. og som verner skriver, sker der noget ved at bore i en JX toppakning.

Endnu ingen problemer iagttaget, hvad der imidlertid ikke er en garanti...

Ps Hvor meget vil det betyde, hvis man brugte en KY pakning, den vil jo stadig have den rigtige flade at lægge an på.

Det dutter ikke, fordi KY'eren jo har en 3 mm større boring, hvilket pakningen er tilpasset, ogg derfor vil volumen, når stemplet er i top være alt forstor med et stort fald i komporessionsforholdet til følge.

Hilsen Poul

hvad er det der gør, at en blok, forberedt for hydr.løftere ikke kan lide en top med mek.løftere??? sker der en ophobning af olie et eller andet sted, eller hvor ligger hunden begravet???

Problemet er simpelthen overlap mellem kanaler. Hydroblokken har som bekendt 4 oliereturkanaler, mens den "mekaniske" blok kun har 3. Den ekstra returoliekanal sidder overfor en vandkanal på det mekaniske topstykke. Konsekvensen ville derfor være, at der bliver passage mellem vand og oliekredsene, og det kan vi jo ikke lide. Selvf. kan man lave nogle kunststykker med at "proppe" et hul af f.eks. ved at dreje et gevind og skrue en prop ind, meeeeen så svært er det jo heller ikke at opdrive et topstykke, som passer til ens blok.

Hvorfor ikke bare fylde olie på kølesystemet, det burde vel også give lavere olietemperatur og så behøver man ikke investere i en oliekøler

/Mads

den KY-opborede JX-blok.

Betyder det at man kan bore en JX blok op til en KY.

Den fik jeg ikke lige fat i Jarl ! Du skriver :

Den eneste joker man skal indregne er 1,9-syndromet - de revnede cylindervægge. Som det fremgår af tallene ovenfor er boringen i 1,7 identisk med boringen i 1,9 (det betyder IKKE, at de passer stempler sammen!) Den større boring opnåes ved at fjerne gods fra cylindervæggene.

Har 1,9 samme boring som 1,7 men skaffer den ekstra volume ved større slaglængde ?

Yes! Boringen er den samme, men slaglængden varierer. 1,6 og 1,7 slår 86,4 mm - 1,9 slår 95,5 mm - altså er 1,9 blokken 11 mm højere, hvad der afstedkommer, at man skal rette lidt på dyserør mv., når man monterer 1,6-komponenter på den.

Er en 1,9 blok bare en 1,6 der er boret op og derfor har tyndere vægge

Nej - en 1,9-blok er "sin egen støbning", men stadig i 827-familien. Derfor er f.eks. placeringen af de enkelte cylindres centrum identisk med 1,6'eren, men da de er boret mere op, er der mindre godstykkelse i mellem de enkelte cylindre. Sagt på en anden måde, så er f.eks cylindervæggen mellem cyl 2 og 3 tyndere på en 1,9'er end på en 1,6'er. Som std. er 1,9 boringen 3 mm større end 1,6'eren. Altså er der 3 mm mindre gods i væggen mellem cylindrene... Set i lyset af, at det i forvejen er tyndt, og at der hersker adskillige hundrede bars overtryk, samt at temperaturen i forbrændingsmaterialet ved Pmax nærmer sig 1900 grader på en TD, så forstår man, at denne væg har ganske belastende livsbetingelser. Desværre viser det sig også, at vores venner i Wolfburg (igen) har ladet uforanderligheden råde, så "der var bestemt ingen grund til at flytte cylindrene mere fra hinanden". Det var der tilsyneladende heller ikke, da de fik den fremragende ide at lave en 2,0 TDI med en ordentlig røvfuld hk og megahøjt middeltryk over stemplet, så nu har indehaveren af cylinderservice vist lige købt ferielejlighed i Monaco... - Det er nemlig ikke helt gratis at renovere blokke ved at bore op og presse en ny foring i, der er lavet af et bedre materiale end det frosne smør, som VW's blokke er støbt af.